ROHM开发出支持“CAN FD”的TVS二极管“ESDCANxx系列”
全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)面向随着自动驾驶和高级驾驶辅助系统(ADAS)的发展而需求不断增长的高速车载通信系统,开发出支持CAN FD(CAN with Flexible Data rate)*1总线端口保护的双向TVS(ESD保护)二极管*2“ESDCANxx系列”。CAN FD是车载ECU(电子控制单元)之间实时且安全的数据收发所必需的通信技术。新产品可在不使CAN FD等高速通信中的传输信号劣化的前提下,保护ECU等电子设备免受浪涌和静电放电(ESD)的影响,从而实现高品质的车载通信。


<产品阵容>
| 产品型号 | 数据表 | 绝对最大额定值(Ta=25℃) | 特性(Ta=25℃) | 极性 |
符合 车载 标准 AEC- Q101 |
封装 [mm] |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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峰值脉冲 功率 (tp=8/20μs) PPP Max. [W] |
峰值脉冲 电流 [抗浪涌能力] (tp=8/20μs) IPP Max. [A] |
ESD 耐受能力 (C=150pF, R=330Ω) VESD Max. [kV] |
结温 Tj Max. [℃] |
截止 电压 VRWM Max. [V] |
击穿 电压 (IR=1mA) VBR [V] |
钳位 电压 (tp=8/20μs) VCL Max. [V] |
引脚间 电容 (VR=0V) Ct Max. [pF] |
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| Min. | Max. | IPP=3A | IPP=1A | |||||||||||
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180 | 4.3 | 30 | 150 | 24 | 25.5 | 30 | 43.5 | 35.5 | 3.5 | 双向 | ✓ |
![]() SOT-23 (2.9 × 2.4 × 0.95) |
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175 | ✓ | |||||||||||
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4.0 | 150 | 27 | 28 | 32.5 | 47.5 | 38.5 | ✓ | |||||
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175 | ✓ | |||||||||||
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220 | 6.0 | 15 | 150 | 24 | 25.5 | 30 | 38.5 | 35 | 3.5 | 双向 | ✓ |
![]() DFN1010 (1.0 × 1.0 × 0.4) |
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175 | ✓ | |||||||||||
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230 | 5.8 | 150 | 27 | 28 | 32.5 | 41.5 | 37.5 | ✓ | ||||
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175 | ✓ | |||||||||||
<应用示例>
文章转自罗姆官网
TVS二极管(Transient Voltage Suppressor,瞬态电压抑制二极管)是电子系统瞬态防护的核心器件。其浪涌电流承受能力与钳位电压动态响应直接决定防护效果。传统选型常忽视动态响应,导致防护不足或器件过应力。本文剖析TVS二极管浪涌电流与钳位电压的动态耦合机理,构建基于防护窗口与动态响应的选型依据,为电子系统瞬态防护设计提供技术支撑。
高速信号完整性(Signal Integrity, SI)的核心瓶颈之一在于瞬态电压抑制二极管(TVS)的寄生电容。TVS二极管在抑制静电放电(ESD)时,其结电容会对高频信号形成旁路,导致信号衰减与误码率升高。明确低电容与防护能力的权衡边界,并协同实施低电容选型、阻抗匹配布局与预加重补偿技术,是保障高速链路质量的关键。
瞬态抑制二极管(Transient Voltage Suppressor,TVS)是电子电路核心浪涌防护器件,其效能取决于瞬态响应速度、能量吸收容量与钳位电压动态特性。针对动态钳位电压抬升等失效问题,本文剖析TVS瞬态浪涌响应机理与电压变化规律,建立标准化选型准则,实现多工况精准防护。
瞬态电压抑制二极管(Transient Voltage Suppressor, TVS)的动态钳位电压与浪涌电流承载能力,直接决定工业总线(Industrial Bus)的抗浪涌防护有效性。仅依赖静态参数选型会导致高频工况下钳位失效。本文解析TVS动态响应机理,建立动态参数优先的防护选型体系。
TVS(瞬态电压抑制二极管,Transient Voltage Suppressor)的瞬态防护可靠性受浪涌峰值功率温度降额与钳位电压温度漂移的耦合制约。传统常温选型易导致宽温工况失效,需构建多维度评估体系。TVS凭借纳秒级响应与高能浪涌吸收能力,成为抑制静电与浪涌过压的关键屏障。其防护性能由浪涌峰值功率与钳位电压决定。前者定义瞬时能量吸收上限,后者决定过压钳制精度。


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