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  • 2026 日系车企大变局:研发权下放中国,重塑汽车供应链
    日系车企在华分工反转:本田、丰田、日产、马自达将产品定义、平台与采购交给中国团队或伙伴,日本保留品牌、品质与混动。2026集中落地因燃油塌方、利润收缩、开发成本速度及政策;中国供应商借日系渠道出海,竞争重回10-20万元新能源。
    2026 日系车企大变局:研发权下放中国,重塑汽车供应链
  • 本田称若贸易协定无法延期,或将放弃北美新工厂建设
    本田高管表示,除非《美墨加协定》得以延期,否则公司可能不会在北美投建第八座整车组装工厂。当前产能已近饱和,若协定失效,公司将调整发展方向。预计新工厂将在2030年前后投产。
  • 日本车,印度造!咖喱味的车要卖给谁?
    本田宣布将全新整车平台的研发任务外包给印度的塔塔科技,此举引发广泛关注。尽管外界对此持不同看法,但塔塔科技凭借印度低廉的人力成本和丰富的工程师资源脱颖而出。本田希望通过此次合作降低成本并适应全球市场竞争。
  • 本田推迟收购安斯泰莫
    本田推迟收购汽车系统供应商Astemo,原定2025年完成交易,现预计到2026年底。本田持有40%,日立40%,JIC Capital20%。交易后,本田持股增至61%,日立降至19%,JIC Capital不变。Astemo专注于汽车系统开发,是本田软件定义汽车战略的关键支柱。
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    07/09 10:24
    本田推迟收购安斯泰莫
  • 日系车这回真扛不住了
    日本车企2026财年集体交出最差年报,丰田净利润同比减少387亿元,尽管规模庞大,但仍不及比亚迪的五分之一。本田因电动车业务重组和研发失败,净亏180亿。日产则连续两年亏损,面临大规模重组。尽管海外市场表现尚可,尤其是印度和美国市场,但东南亚和其他新兴市场正逐渐被中国车企占据。混动市场成为日本车企的优势所在,但随着全球电动汽车渗透率上升,这一优势正在减弱。面对挑战,日本车企选择收缩电动车业务,集中资源于燃油和混动技术,以应对未来的市场竞争。
    日系车这回真扛不住了
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